قیمت کامیون و کشنده های بازار؛ از ۸ تا ۵۵ میلیارد تومان

تازه‌ترین قیمت‌های منتشرشده در مرداد ۱۴۰۵ نشان می‌دهد دامنه قیمت کامیون و کشنده در بازار از حدود ۸ میلیارد تومان آغاز می‌شود و در گران‌ترین مدل‌های وارداتی به ۵۵ میلیارد تومان می‌رسد. فاصله‌ای ۴۷ میلیارد تومانی که عملاً بازار خودروهای تجاری را به چند بخش کاملاً متفاوت تقسیم کرده است.

بازتاب– در بالاترین نقطه این بازار، ولوو FH Aero مدل ۲۰۲۶ با قیمت حدود ۵۵ میلیارد تومان قرار گرفته است. مدل ۲۰۲۵ همین کشنده حدود ۵۰ میلیارد و نمونه مدل ۲۰۲۴ آن حدود ۴۴ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده است. در سوی دیگر بازار برخی کامیون‌های مونتاژی و باری با قیمتی نزدیک به ۸ تا ۱۰ میلیارد تومان عرضه می‌شوند.

ولوو در قله بازار

در میان کشنده‌های وارداتی، خانواده FH ولوو همچنان یکی از گران‌ترین بخش‌های بازار ایران را در اختیار دارد.

ولوو FH Aero صفر کیلومتر مدل ۲۰۲۶ با قیمت حدود ۵۵ میلیارد تومان، گران‌ترین محصول فهرست مورد بررسی است. نسخه مدل ۲۰۲۵ حدود ۵۰ میلیارد تومان و مدل ۲۰۲۴ حدود ۴۴ میلیارد تومان قیمت دارد.

ولوو FH500 یورو ۶ مدل ۲۰۲۴ نیز حدود ۳۸ میلیارد تومان ارزش‌گذاری شده، در حالی که مدل ۲۰۲۳ همین خودرو در محدوده ۳۱ میلیارد تومان قرار دارد. نمونه‌های کارکرده سال‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۲ نیز حدود ۲۲.۵ تا ۲۳.۵ میلیارد تومان قیمت دارند.

این اعداد یک نکته قابل توجه را نشان می‌دهد. سن خودرو اکنون می‌تواند به تنهایی ده‌ها میلیارد تومان در قیمت برخی کشنده‌های اروپایی تفاوت ایجاد کند.

برای نمونه فاصله میان FH Aero مدل ۲۰۲۶ و ولوو FH500 یورو ۶ کارکرده مدل ۲۰۲۰ بیش از ۳۲ میلیارد تومان است.

بنز، اسکانیا و رنو هم ارزان نیستند

قیمت بالا به ولوو محدود نمی‌شود. مرسدس بنز اکتروس L مدل ۲۰۲۳ با قیمت حدود ۴۹.۴ میلیارد تومان در ردیف گران‌ترین کشنده‌های بازار قرار گرفته است. اکتروس ۱۸۵۱ صفر کیلومتر مدل ۲۰۲۳ حدود ۳۱ میلیارد تومان و اکتروس ۲۷۴۸ کارکرده مدل ۲۰۲۰ حدود ۲۸.۵ میلیارد تومان قیمت دارد.

در محصولات اسکانیا نیز S500 مدل ۲۰۲۳ حدود ۲۹.۵ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده و قیمت مدل‌های قدیمی‌تر سری R و S در محدوده ۲۰ تا ۲۳ میلیارد تومان قرار دارد.

رنو T High نیوفیس مدل ۲۰۲۴ نیز حدود ۲۹ میلیارد تومان قیمت دارد، در حالی که مدل‌های T520 سال ۲۰۱۸ با توجه به کارکرد و نسخه خودرو در محدوده ۱۶ تا ۱۷ میلیارد تومان معامله‌گران را هدف قرار داده‌اند.

در بخش داف، مدل‌های جدیدتر XF و XG سال ۲۰۲۲ حدود ۲۳ تا ۲۵ میلیارد تومان قیمت دارند و مدل‌های کارکرده ۲۰۲۰ به محدوده ۱۵.۵ تا ۱۶.۵ میلیارد تومان رسیده‌اند.

مونتاژی‌ها در محدوده ۱۳ تا ۱۸ میلیارد تومان متمرکز شده‌اند

بازار کشنده‌های مونتاژی تصویر متفاوتی دارد. بخش بزرگی از محصولات صفر کیلومتر مونتاژ داخل اکنون در بازه تقریبی ۱۳ تا ۱۸ میلیارد تومان قرار گرفته‌اند. محاسبه قیمت‌های اعلام‌شده در فهرست مرداد نشان می‌دهد میانه قیمت این گروه در محدوده ۱۶ میلیارد تومان است.

فوتون ۴۶۰ حدود ۱۶ میلیارد تومان و فوتون ۴۹۰ حدود ۱۷ میلیارد تومان قیمت دارد. بایک X9 با قیمت تقریبی ۱۷.۵ میلیارد تومان عرضه می‌شود و امپاور BD500 و BD560 نیز به ترتیب حدود ۱۷ و ۱۸ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.

فاو تک ۴۶۰ با قیمت حدود ۱۵ میلیارد تومان، پیلسان ۴۸۰ با حدود ۱۶.۵ میلیارد تومان، شکموتو X5000 با حدود ۱۵ میلیارد تومان و دانگ‌فنگ KX520 با حدود ۱۷.۵ میلیارد تومان از دیگر محصولات این بخش هستند.

دیما نیز حدود ۱۸ میلیارد تومان قیمت دارد و در گروه محصولات گران‌تر مونتاژی قرار می‌گیرد.

به این ترتیب، بخش قابل توجهی از کشنده‌های مونتاژی در محدوده قیمتی نسبتاً فشرده‌ای جمع شده‌اند. موضوعی که رقابت میان شرکت‌های عرضه‌کننده را بیش از گذشته به عواملی مانند خدمات پس از فروش، هزینه نگهداری، مصرف سوخت، تأمین قطعه و شرایط فروش وابسته می‌کند.

برای اطلاع از اخرین قیمت ها به صفحه قیمت کامیون و کامیونت بازتاب مراجعه کنید

اختلاف میان وارداتی و مونتاژی چقدر است؟

بررسی عددی فهرست قیمت‌ها تصویر واضح‌تری ارائه می‌دهد. میانه قیمت کشنده‌های وارداتی موجود در این فهرست حدود ۲۶ میلیارد تومان است، در حالی که میانه کشنده‌ها و محصولات مونتاژی نزدیک به ۱۶ میلیارد تومان برآورد می‌شود.

این مقایسه به معنای برابری فنی یا مستقیم خودروها نیست، زیرا مدل، سال ساخت، تجهیزات و کارکرد محصولات متفاوت است. با این حال نشان می‌دهد سرمایه مورد نیاز برای ورود به بخش وارداتی بازار به شکل محسوسی بیشتر از بازار مونتاژی است.

در بالاترین سطح نیز اختلاف چشمگیرتر می‌شود.

قیمت ۵۵ میلیارد تومانی ولوو FH Aero مدل ۲۰۲۶ بیش از سه برابر بسیاری از کشنده‌های صفر کیلومتر مونتاژی موجود در بازار است.

به زبان ساده سرمایه لازم برای خرید یک دستگاه از گران‌ترین کشنده‌های وارداتی بازار می‌تواند معادل خرید سه کشنده مونتاژی حدود ۱۸ میلیارد تومانی باشد.

کامیون‌های باری هنوز ورودی ارزان‌تری دارند

در بازار کامیون‌های باری و کمپرسی نیز گستره قیمت قابل توجه است. امپاور کمپرسی با حدود ۸ میلیارد تومان یکی از ارزان‌ترین محصولات صفر کیلومتر این فهرست است. بنز ۱۹۳۰ کمپرسی و امپاور تک باری نیز حدود ۸.۵ میلیارد تومان قیمت دارند.

دیما تک باری حدود ۹ میلیارد تومان، بنز ۲۶۳۰ حدود ۱۰.۵ میلیارد تومان و دوو تک باری حدود ۱۱.۵ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.

با این حال ورود به بخش کامیون‌های اروپایی کارکرده دوباره سطح قیمت‌ها را تغییر می‌دهد.

ولوو FH500 باری مدل ۲۰۱۹ حدود ۲۱ میلیارد تومان قیمت دارد. اکتروس ۲۵۵۱ باری مدل ۲۰۲۰ حدود ۲۲ میلیارد تومان و اکتروس ۲۵۴۸ حدود ۲۳ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده است.

به این ترتیب حتی یک کامیون اروپایی چند سال کارکرده می‌تواند بیش از دو برابر برخی کامیون‌های صفر کیلومتر مونتاژی قیمت داشته باشد.

کامیون دیگر فقط ابزار کار نیست

خودروی سنگین در ایران به یک دارایی سرمایه‌ای بسیار بزرگ تبدیل شده است.

زمانی که قیمت یک کشنده به ۳۰، ۴۰ یا حتی ۵۵ میلیارد تومان می‌رسد، تصمیم خرید آن دیگر تنها بر پایه قدرت موتور، برند یا امکانات کابین انجام نمی‌شود. خریدار ناچار است بازگشت سرمایه، میزان کارکرد سالانه، نرخ کرایه، هزینه تعمیرات، خواب خودرو، بیمه، لاستیک و قطعات مصرفی را نیز وارد محاسبات کند.

این مسئله برای رانندگان مالک اهمیت بیشتری دارد. شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل ممکن است بتوانند هزینه خرید را میان تعداد بیشتری خودرو و قرارداد حمل تقسیم کنند، اما راننده‌ای که قصد خرید یک دستگاه کشنده دارد با سرمایه‌گذاری چند ده میلیارد تومانی روبه‌رو است. در چنین شرایطی، افزایش قیمت خودرو بدون افزایش متناسب درآمد حمل می‌تواند دوره بازگشت سرمایه را طولانی‌تر کند.

قیمت آگهی با قیمت معامله تفاوت دارد

منبع منتشرکننده قیمت‌ها اعلام کرده که اعداد بر اساس آگهی‌های فعال فروش و قیمت‌های متعارف بازار تهیه شده و تلاش شده قیمت‌های غیرمنطقی یا مواردی که به معامله منجر نمی‌شوند در محاسبات لحاظ نشوند. همچنین مبنای قیمت‌گذاری بیشتر در محدوده کف تا بخش میانی قیمت‌های موجود در بازار قرار دارد.

بنابراین این اعداد را نباید الزاماً معادل قیمت نهایی هر معامله دانست. وضعیت خودرو، کارکرد واقعی، تجهیزات، سلامت فنی، شرایط پرداخت و حتی محل معامله می‌تواند قیمت نهایی را تغییر دهد.

بازار سنگین‌تر از کامیون‌ها

افزایش ارزش خودروهای تجاری یک پیام فراتر از بازار خودرو دارد.

کامیون و کشنده بخشی از زیرساخت حمل کالا در اقتصاد هستند و هزینه خرید، تعمیر و جایگزینی آنها در نهایت می‌تواند بر هزینه فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل اثر بگذارد.

به همین دلیل آینده بازار خودروهای سنگین فقط برای خریداران کامیون اهمیت ندارد. اگر هزینه نوسازی ناوگان سریع‌تر از درآمد فعالان این صنعت افزایش پیدا کند، بخشی از فشار ایجادشده می‌تواند در بلندمدت خود را در هزینه حمل کالا نیز نشان دهد.

دغدغه مهم برای فعالان حمل‌ونقل نیز شاید دیگر این نباشد که کدام کشنده بهتر است. مسئله اصلی این است که با کرایه‌های فعلی، هزینه‌های جاری و سرمایه چند ده میلیارد تومانی مورد نیاز، خرید کدام خودرو هنوز از نظر اقتصادی توجیه دارد.