قیمت‌ها در بازار خودرو بالا و پایین شد، اما رکود ادامه دارد

بازتاب– گزارش‌های بازار هفتم مرداد از تغییرهای ناهم‌جهت قیمت خودرو خبر می‌دهند؛ برخی مدل‌های داخلی با کاهش محدود روبه‌رو شده‌اند، در حالی که قیمت تعدادی از خودروهای مونتاژی افزایش یافته است. با وجود این نوسان‌ها، ارزیابی ها همچنان از بازاری کم‌رمق و محتاط حکایت دارد که حجم پایین معاملات اجازه شکل‌گیری یک روند قدرتمند را نمی‌دهد.

قیمت خودرو داخلی به میزان تولید، عرضه کارخانه، سیاست قیمت‌گذاری و تقاضای مصرفی وابسته است. خودرو مونتاژی علاوه بر این عوامل، بیشتر از نرخ ارز، هزینه واردات قطعات و سیاست شرکت عرضه‌کننده تأثیر می‌گیرد.

اگر عرضه یک مدل محدود شود، حتی در بازار راکد نیز قیمت آن ممکن است بالا برود. در مقابل، فروشنده خودروی داخلی برای جذب مشتری واقعی ممکن است از قیمت پیشنهادی عقب‌نشینی کند. بنابراین نوسان یک یا دو مدل نباید به کل بازار تعمیم داده شود.

بخش بزرگی از گزارش‌های روزانه بر قیمت‌های پیشنهادی فروشندگان و نمایشگاه‌ها تکیه دارد. در بازار کم‌معامله، این قیمت‌ها ممکن است با مبلغ نهایی قرارداد تفاوت زیادی داشته باشند.

فروشنده می‌تواند قیمت را افزایش دهد، اما تا زمانی که خریداری با آن نرخ معامله نکند، افزایش روی کاغذ باقی می‌ماند.

برای تحلیل حرفه‌ای، تعداد معامله و فاصله قیمت آگهی تا فروش واقعی مهم‌تر از فهرست روزانه اعداد است؛ داده‌ای که به‌صورت عمومی و منظم در دسترس نیست.

در بخش خودروهای داخلی، نوسان‌های هفتم مرداد در دو جهت متفاوت ادامه یافت. پژو ۲۰۷ دنده‌ای هیدرولیک با رشد ۲۱ میلیون تومانی، از حدود یک میلیارد و ۷۵۸ میلیون تومان در روز قبل به یک میلیارد و ۷۷۹ میلیون تومان رسید و اطلس S نیز با افزایش ۲۰ میلیون تومانی، از یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون به یک میلیارد و ۳۴۰ میلیون تومان افزایش یافت.

در مقابل، تارا دستی V1 حدود ۱۴ میلیون تومان عقب نشست و از یک میلیارد و ۹۶۸ میلیون به یک میلیارد و ۹۵۴ میلیون تومان رسید؛ کوییک GXR با رینگ فولادی نیز با افت ۱۰ میلیون تومانی، از یک میلیارد و ۲۳۰ میلیون به یک میلیارد و ۲۲۰ میلیون تومان کاهش یافت. این رفت‌وبرگشت‌ها نشان می‌دهد حتی در میان خودروهای داخلی نیز نمی‌توان از یک مسیر صعودی یا نزولی واحد سخن گفت.

افت قیمت در برخی مدل‌های مونتاژی بزرگ‌تر بود. چانگان CS35 با کاهش ۹۵ میلیون تومانی از حدود چهار میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به چهار میلیارد و ۲۰۵ میلیون تومان رسید؛ تیگو ۸ پرومکس نیز با افت ۱۰۰ میلیون تومانی، از حدود هشت میلیارد و ۲۰۰ میلیون به هشت میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان عقب نشست. پیکاپ فوتون اتوماتیک از پنج میلیارد و ۸۴۰ میلیون به پنج میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان و کی‌ام‌سی T9 از حدود شش میلیارد و ۷۰۵ میلیون به شش میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان کاهش یافت.

این ارقام عمدتاً از قیمت‌های اعلامی بنگاه‌ها و آگهی‌های آنلاین استخراج شده‌اند و لزوماً میانگین معاملات قطعی بازار نیستند؛ به‌ویژه در بازاری که حجم خریدوفروش پایین است، فاصله میان قیمت پیشنهادی و مبلغ نهایی معامله می‌تواند قابل توجه باشد.

رکود به معنای ارزانی نیست

رکود زمانی رخ می‌دهد که خریدار و فروشنده بر سر قیمت و آینده بازار توافق ندارند. قیمت ممکن است بالا باقی بماند، اما معامله اندک باشد.

کاهش قدرت خرید سبب شده بخش بزرگی از تقاضای مصرفی از بازار خارج شود. در مقابل، نااطمینانی ارزی و سیاسی نیز فروشنده را از کاهش جدی قیمت بازمی‌دارد. نتیجه بازاری است که هم برای خریدار گران است و هم برای فروشنده مشتری کافی ندارد.

مونتاژی‌ها و مسئله قیمت‌گذاری

در خودروهای مونتاژی، اختلاف قیمت کارخانه و بازار، شرایط فروش، تعداد عرضه و قیمت قطعات منفصله نقش مهمی دارند.

برای مصرف‌کننده روشن نیست چه سهمی از افزایش قیمت ناشی از ارز، مالیات، هزینه تولید یا حاشیه سود شرکت است. انتشار ساختار قیمت می‌تواند امکان ارزیابی را بیشتر کند.

بازار خودرو نه یک‌دست صعودی است و نه واقعاً ارزان شده است. نوسان‌های امروز بیشتر از آنکه نشانه رونق باشد، حاصل عرضه محدود، اختلاف میان مدل‌ها و نبود معامله کافی است.

مهم‌ترین خبر بازار شاید تغییر چندمیلیونی یک خودرو نباشد؛ این است که بخش بزرگی از مردم دیگر توان تبدیل‌شدن از تماشاگر قیمت‌ها به خریدار را ندارند.