تاکسی های برقی پشت صف شارژ ماندند/ اختلاف شهرداری و صمت هزینه‌اش را به راننده تحمیل کرد

ورود تاکسی‌های برقی به تهران با وعده کاهش آلودگی و نوسازی ناوگان فرسوده آغاز شد، اما کمبود و ازدحام ایستگاه‌های شارژ اکنون بخشی از رانندگان را با توقف‌های طولانی و کاهش ساعت کار روبه‌رو کرده است. در حالی که مدیریت شهری می‌گوید زیرساخت مورد نیاز تاکسی‌ها را فراهم کرده، مسئولان شهرداری افزایش خودروهای برقی شخصی بدون توسعه متناسب شبکه شارژ را متوجه وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌دانند.

بازتاب_ اختلاف بر سر مسئولیت، مسئله روزمره راننده را حل نکرده است. تاکسی یک خودروی شخصی نیست که بتوان زمان شارژ آن را به ساعات فراغت منتقل کرد؛ هر دقیقه حضور در صف یا رفت‌وآمد تا ایستگاه دورتر، مستقیماً از درآمد راننده کم می‌کند. به همین دلیل، موفقیت طرح برقی‌سازی تنها با تعداد خودروهای تحویلی سنجیده نمی‌شود و شاخص‌هایی مانند دسترسی به شارژر، زمان انتظار، سرعت شارژ، هزینه برق و پوشش شبانه‌روزی اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.

شهرداری از یک سو مسئول اداره ناوگان تاکسیرانی و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل عمومی است و وزارت صمت از سوی دیگر سیاست واردات، تولید و عرضه خودروهای برقی را دنبال می‌کند. اگر این دو مسیر بدون نقشه مشترک توسعه یابند، تعداد خودرو سریع‌تر از ظرفیت شارژ افزایش می‌یابد. نتیجه چنین شکافی می‌تواند بی‌اعتمادی رانندگان به فناوری برقی و بازگشت ترجیح آنان به خودروهای بنزینی فرسوده باشد؛ درست برخلاف هدفی که طرح با آن آغاز شده است.

راه‌حل کوتاه‌مدت، اعلام عمومی ظرفیت و وضعیت لحظه‌ای ایستگاه‌ها، رزرو نوبت برای تاکسی‌ها و اختصاص شارژرهای ویژه ناوگان عمومی است. در سطح سیاست‌گذاری نیز لازم است یک نهاد مسئولیت نهایی تناسب میان تعداد پلاک‌های برقی و ظرفیت شارژ را بپذیرد. توسعه شارژر در پارکینگ‌های تاکسیرانی، پایانه‌ها و مسیرهای پرتردد می‌تواند از تمرکز تقاضا در چند نقطه محدود جلوگیری کند.

به گزارش ایرنا، برقی‌سازی ناوگان برای تهران یک انتخاب ضروری است، اما زیرساخت باید هم‌زمان با خودرو وارد خیابان شود. اگر راننده در میانه اختلاف نهادی تنها بماند، هزینه یک سیاست زیست‌محیطی عمومی از جیب گروهی پرداخت خواهد شد که قرار بود شریک اصلی اجرای آن باشند.

برای مقایسه تازه‌ترین قیمت بازار و نمایندگی خودروها، صفحه قیمت روز خودرو در بازار بازتاب را ببینید.