هیوندای توسان ۲۰۲۷ از راه رسید؛ نسل پنجم این کراس‌اوور همه را غافلگیر می کند

توسان جدید با بدنه‌ای بزرگ‌تر و جعبه‌ای‌تر، کابین مبتنی بر هوش مصنوعی و معماری نرم‌افزاری جدید، یکی از مهم‌ترین محصولات هیوندای را وارد دوره‌ای متفاوت کرده است. با این حال بخش مهمی از اطلاعات فنی، از نوع پیشرانه تا قیمت، مصرف سوخت و مشخصات شاسی، هنوز اعلام نشده است.

به گزارش بازتاب– هیوندای می‌توانست در نسل پنجم توسان راه محافظه‌کارانه‌ای را انتخاب کند. محصولی که در سال ۲۰۲۵ با فروش حدود ۶۵۶ هزار و ۸۴۰ دستگاه پرفروش‌ترین مدل جهانی این شرکت بوده و تنها در بازار آمریکا نیز ۲۳۴ هزار و ۲۳۰ دستگاه فروش داشته، معمولاً همان خودرویی است که خودروسازان کمتر حاضرند فرمول موفق آن را به خطر بیندازند. هیوندای اما دقیقاً عکس این مسیر را انتخاب کرده و یکی از شناخته‌شده‌ترین کراس‌اوورهای خود را از نظر ظاهر، تناسبات و معماری کابین تقریباً از نو طراحی کرده است.

آنچه روز ۱۹ اوت ۲۰۲۶ به نمایش درآمد، نسل پنجم توسان است؛ خودرویی که در بازارهایی مانند آمریکا به عنوان مدل ۲۰۲۷ شناخته خواهد شد. نکته مهم آن است که این رونمایی در درجه نخست یک معرفی طراحی محسوب می‌شود و نه معرفی کامل فنی. هیوندای هنوز قدرت موتورها، گشتاور، گیربکس‌ها، وزن، مصرف سوخت، ظرفیت باتری نسخه‌های برقی‌شده، شتاب، قیمت و حتی ترکیب نهایی پیشرانه‌ها در بازارهای مختلف را اعلام نکرده است. بنابراین هر عددی که اکنون درباره قدرت موتور یا برد برقی توسان جدید منتشر شود، تا زمان اعلام رسمی باید در رده اطلاعات غیرقطعی قرار گیرد.

پایان دوران توسان پر از شکستگی و آغاز عصر خطوط صاف

نسل چهارم توسان هنگام معرفی در سال ۲۰۲۰ یکی از رادیکال‌ترین طراحی‌های کلاس خود را داشت. جلوپنجره‌ای که چراغ‌های روز را درون خود پنهان می‌کرد، شکستگی‌های عمیق روی درها و گلگیرها و فرم بسیار پیچیده سطوح بدنه باعث می‌شد توسان حتی از فاصله زیاد قابل تشخیص باشد. نسل پنجم تقریباً تمام این نشانه‌ها را کنار گذاشته است.

توسان ۲۰۲۷ بدنه‌ای قائم‌تر، کاپوتی تقریباً افقی، گلگیرهای بسیار برجسته و فرم کلی چهارگوش‌تری دارد. نوارهای نوری افقی در جلو و عقب، چراغ‌های اصلی زاویه‌دار و حجم‌های بزرگ پیرامون چرخ‌ها باعث شده‌اند خودرو بیش از گذشته به یک SUV واقعی شبیه شود تا یک کراس‌اوور شهری با طراحی آیرودینامیک. Car and Driver این تغییر را یک فاصله‌گیری «رادیکال» از نسل قبلی توصیف کرده و Road & Track نیز به شباهت رویکرد طراحی آن با تحول اخیر سانتافه اشاره کرده است.

هیوندای در چند محصول اخیر خود در حال حرکت به سمت زبان طراحی‌ای است که سطوح فلزی واضح‌تر، حجم‌های هندسی، لبه‌های تیز و فرم‌های ساده اما قدرتمند را جایگزین انحناهای پیچیده می‌کند. در توسان جدید نتیجه بیش از هر چیز در گلگیرها دیده می‌شود؛ جایی که چرخ‌ها درون قاب‌های تقریباً چندضلعی و حجیم قرار گرفته‌اند و خودرو از نمای سه‌رخ، عریض‌تر از اندازه واقعی خود به نظر می‌رسد. این فلسفه با مسیری که هیوندای در محصولات جدید خود تحت عنوان «Art of Steel» دنبال کرده همخوانی دارد.

نسل چهارم توسان هویت بصری بسیار مشخصی داشت و نسل جدید عمداً بخشی از آن را قربانی ظاهر خشن‌تر و SUVمانند کرده است. واکنش‌های اولیه کاربران نیز نشان می‌دهد طراحی جدید کاملاً سلیقه‌ای خواهد بود؛ برخی ظاهر عضلانی آن را تحسین کرده‌اند و برخی دیگر نسل فعلی را هماهنگ‌تر می‌دانند. برای محصولی با چنین حجم فروش بالایی، قطبی شدن واکنش مخاطبان یکی از مهم‌ترین ریسک‌های این تغییر نسل محسوب می‌شود.

توسان دیگر یک کراس‌اوور جمع‌وجور سابق نیست

یکی از مهم‌ترین تغییرات نسل پنجم، ابعاد آن است. بر اساس اطلاعات منتشرشده همزمان با رونمایی، طول خودرو به ۴۷۰۰ میلی‌متر، عرض به ۱۹۰۵ میلی‌متر، ارتفاع به ۱۶۸۵ میلی‌متر و فاصله محوری به ۲۷۸۵ میلی‌متر رسیده است. خودروبانک نیز گزارش کرده که طول نسبت به نسخه کره‌ای نسل قبل حدود ۶۰ میلی‌متر، فاصله محوری ۳۰ میلی‌متر، عرض ۴۰ میلی‌متر و ارتفاع حدود ۲۰ میلی‌متر افزایش یافته است.

این اعداد زمانی معنادارتر می‌شوند که توسان را کنار رقبای اصلی قرار دهیم.

نتیجه جالب است. توسان جدید عملاً به یکی از بزرگ‌ترین خودروهای این کلاس از نظر طول، عرض و فاصله محوری تبدیل شده و فاصله میان کراس‌اوورهای کامپکت و SUVهای سایز متوسط را کمتر کرده است. فاصله محوری ۲۷۸۵ میلی‌متری حتی از اسپورتیج که همواره یکی از جادارترین اعضای این کلاس بوده بیشتر است و عرض ۱۹۰۵ میلی‌متری نیز برای یک کراس‌اوور کامپکت عدد قابل توجهی محسوب می‌شود.

اطلاعات اولیه منتشرشده درباره مدل جدید از افزایش ۲۹ میلی‌متری فضای سر ردیف دوم و افزایش زاویه باز شدن درهای عقب از ۷۳ به ۸۳ درجه خبر می‌دهد. چنین تغییراتی بیشتر از آنکه در بروشور تبلیغاتی اهمیت داشته باشند، هنگام نصب صندلی کودک، سوار شدن افراد مسن یا استفاده خانوادگی از خودرو خود را نشان خواهند داد.

داخل کابین، انقلاب اصلی پشت نمایشگر اتفاق افتاده است

اگر ظاهر خودرو مهم‌ترین تغییر قابل مشاهده باشد، تحول اصلی توسان ۲۰۲۷ احتمالاً در نرم‌افزار آن رخ داده است. تصاویر منتشرشده نشان می‌دهند معماری داشبورد نسل گذشته کنار گذاشته شده و یک نمایشگر مرکزی بسیار بزرگ، صفحه اطلاعات باریک در مقابل راننده و مجموعه‌ای محدود اما کاربردی از کلیدهای فیزیکی جای آن را گرفته‌اند. فرمان دوشاخه جدید، کنسول متفاوت و خطوط افقی داشبورد نیز فضای کابین را از نسل چهارم کاملاً متمایز کرده‌اند.

در برخی گزارش‌ها عدد ۱۷ اینچ برای نمایشگر مرکزی توسان مطرح شده است، اما این بخش هنوز نیازمند احتیاط است. هیوندای تاکنون اندازه رسمی نمایشگر توسان را اعلام نکرده و آنچه به طور رسمی درباره سیستم جدید Pleos Connect می‌دانیم، وجود یک صفحه مرکزی عریض در کنار نمایشگر باریک مقابل راننده و تعدادی کنترل فیزیکی است. بنابراین معرفی نمایشگر ۱۷ اینچی به عنوان یک مشخصه قطعی توسان ۲۰۲۷ در شرایط فعلی دقیق نیست.

اهمیت Pleos بسیار فراتر از اندازه نمایشگر است. هیوندای این سیستم را بخشی از گذار محصولات خود به خودروهای نرم‌افزارمحور می‌داند. Pleos Connect امکان به‌روزرسانی نرم‌افزاری OTA، اجرای همزمان برنامه‌ها در حالت Split Screen، فروشگاه اپلیکیشن، مسیریابی آنلاین و استفاده مستقیم از سرویس‌های مختلف را فراهم می‌کند و گروه هیوندای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ آن را روی حدود ۲۰ میلیون دستگاه از محصولات هیوندای، کیا و جنسیس نصب کند.

مهم‌تر از همه، دستیار Gleo AI است. طبق توضیحات رسمی هیوندای، Gleo بر پایه مدل زبانی بزرگ توسعه یافته و می‌تواند منظور کاربر را از فرمان‌های محاوره‌ای تشخیص دهد، چند دستور را در یک درخواست پردازش کند، مقصد پیدا کند، تنظیمات تهویه را تغییر دهد، اطلاعات دفترچه خودرو را بازیابی کند و حتی برای پرسش‌هایی مانند وضعیت هوا، اخبار یا ورزش از جست‌وجوی اینترنتی استفاده کند. سیستم همچنین می‌تواند تشخیص دهد کدام سرنشین در حال صحبت است و فرمان‌هایی مانند روشن کردن گرم‌کن صندلی را برای همان بخش کابین اجرا کند.

هیوندای در حال تبدیل یکی از پرتیراژترین محصولاتش به سکویی برای معماری جدید نرم‌افزاری خود است و اگر این سیستم به همان شکلی که وعده داده شده عمل کند، تجربه مالکیت خودرو در سال‌های بعد می‌تواند با به‌روزرسانی‌ها و اضافه شدن قابلیت‌های جدید تغییر کند.

خوشبختانه دکمه‌ها کاملاً حذف نشده‌اند

یکی از نگرانی‌های جدی درباره موج نمایشگرهای بزرگ در صنعت خودرو، انتقال عملکردهای ساده‌ای مانند تنظیم دما یا صدای سیستم صوتی به منوهای چندمرحله‌ای است. تصاویر توسان جدید در نگاه اول این نگرانی را ایجاد می‌کنند، اما معماری رسمی Pleos نشان می‌دهد هیوندای هنوز استفاده از کلیدهای فیزیکی برای عملکردهای اصلی را بخشی از فلسفه ایمنی خود می‌داند.

این شرکت به صراحت اعلام کرده که کنترل‌های فیزیکی روی فرمان و زیر نمایشگر مرکزی برای دسترسی سریع به عملکردهای مهم حفظ خواهند شد. بنابراین کابین جدید با وجود ظاهر کاملاً دیجیتال، قرار نیست به یک تبلت بزرگ بدون کلید تبدیل شود. همین نکته می‌تواند در رقابت با برخی کراس‌اوورهای جدید که بخش زیادی از کنترل‌ها را وارد نمایشگر کرده‌اند، به یکی از مزیت‌های توسان تبدیل شود.

مهم‌ترین سؤال هنوز بی‌جواب است؛ زیر کاپوت چه خبر خواهد بود؟

هیوندای در زمان رونمایی طراحی، هیچ مشخصات رسمی از قوای محرکه نسل پنجم ارائه نکرد. در نتیجه فعلاً نمی‌توان با اطمینان درباره قدرت، گیربکس، شتاب یا مصرف سوخت صحبت کرد. Car and Driver انتظار دارد نسخه‌های هیبریدی و غیرهیبریدی همچنان در خانواده توسان حضور داشته باشند و Road & Track نیز عرضه نسخه‌های بنزینی، هیبرید و پلاگین‌هیبرید در کنار محور محرک جلو و چهارچرخ محرک را محتمل می‌داند، اما این موارد هنوز برنامه رسمی نهایی هیوندای برای همه بازارها نیست.

در ماه‌های گذشته گزارش‌هایی درباره تمرکز بیشتر نسل NX5 بر قوای محرکه هیبریدی، حذف برخی موتورهای دیزلی در تعدادی از بازارها و افزایش برد نسخه پلاگین‌هیبرید منتشر شده بود. با این حال هیچ‌یک از این موارد نباید تا انتشار مشخصات رسمی در قالب عدد قطعی مطرح شود. حتی ادعاهایی درباره برد برقی نزدیک به ۱۰۰ کیلومتر یا نسخه هیبریدی پرقدرت نیز فعلاً در محدوده گزارش‌ها و گمانه‌زنی‌های پیش از رونمایی قرار دارند.

نسخه XRT می‌تواند داستان متفاوتی داشته باشد. نمونه‌های آزمایشی موسوم به XRT Pro با رینگ‌های ۱۸ اینچی، تایرهای آل‌ترِین و تجهیزات متمایز در تست‌های زمستانی دیده شده‌اند و هیوندای نیز پیش‌تر اعلام کرده بود که می‌خواهد XRT را از یک پکیج صرفاً ظاهری به نسخه‌ای دارای توانایی واقعی‌تر خارج از آسفالت تبدیل کند. اگر این برنامه به محصول نهایی برسد، توسان برای نخستین بار می‌تواند به‌طور جدی‌تر مشتریان نسخه‌هایی مانند Honda CR-V TrailSport و محصولات Subaru را هدف بگیرد.

چرا هیوندای روی چنین محصول موفقی این اندازه ریسک کرده است؟

پاسخ را می‌توان در اعداد فروش پیدا کرد. توسان در سال ۲۰۲۵ با ۶۵۶ هزار و ۸۴۰ دستگاه، پرفروش‌ترین محصول جهانی هیوندای بود. فروش آن در آمریکا نیز با رشد ۱۴ درصدی به بیش از ۲۳۴ هزار دستگاه رسید و این روند در سال ۲۰۲۶ ادامه یافته است؛ در نیمه نخست ۲۰۲۶ حدود ۱۱۷ هزار و ۶۱۲ توسان در آمریکا فروخته شد و فروش ماه ژوئیه نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود ۲۰ درصد افزایش داشت.

بنابراین نسل پنجم برای هیوندای یک محصول فرعی نیست که بتوان با آن آزادانه آزمایش کرد. این خودرو یکی از ستون‌های اصلی فروش شرکت و رقیب مستقیم Toyota RAV4، Honda CR-V و Kia Sportage است. انتخاب طراحی بسیار متفاوت و انتقال همزمان خودرو به معماری نرم‌افزاری جدید نشان می‌دهد هیوندای به جای حفظ موفقیت موجود، تلاش کرده نسل آینده بازار کراس‌اوورهای خانوادگی را هدف بگیرد.

این تصمیم در عین حال می‌تواند نقطه آسیب خودرو نیز باشد. بزرگ‌تر شدن ابعاد ممکن است فضای داخلی را بهتر کند، اما در شهرهای شلوغ، پارکینگ‌های کوچک و بازارهایی مانند اروپا الزاماً مزیت نیست. نمایشگر بزرگ و نرم‌افزار پیشرفته نیز تا زمانی که سرعت، پایداری و سادگی کاربری آن در تست‌های واقعی سنجیده نشود، صرفاً یک وعده جذاب محسوب می‌شود. طراحی جعبه‌ای نیز هرچند شخصیت قدرتمندتری ساخته، احتمالاً به اندازه ظاهر نسل چهارم اجماع ایجاد نخواهد کرد.

توسان ۲۰۲۷ برای بازار ایران چه معنایی دارد؟

نام توسان برای خریدار ایرانی اهمیت متفاوتی دارد. نسل‌های مختلف این خودرو طی دو دهه گذشته در ایران حضور داشته‌اند و توسان یکی از معدود محصولات هیوندای است که حتی برای مخاطب غیرمتخصص نیز نامی آشنا محسوب می‌شود. با این حال در شرایط فعلی هیچ اعلام رسمی درباره واردات نسل پنجم به ایران، زمان ورود، نسخه پیشرانه یا قیمت احتمالی آن وجود ندارد و پیش‌بینی قیمت بر مبنای نسل فعلی می‌تواند بسیار گمراه‌کننده باشد.

اگر توسان جدید در آینده وارد ایران شود، انتخاب نوع قوای محرکه تعیین‌کننده خواهد بود. نسخه هیبرید معمولی برای شرایط بازار ایران از نظر عدم نیاز به شارژ خارجی می‌تواند کاربردی‌تر باشد، در حالی که نسخه پلاگین‌هیبرید تنها زمانی تمام مزیت خود را نشان می‌دهد که امکان شارژ منظم در اختیار مالک قرار داشته باشد. از سوی دیگر، عرض ۱۹۰۵ میلی‌متری و طول ۴.۷ متری خودرو نشان می‌دهد توسان جدید در استفاده شهری دیگر آن کراس‌اوور نسبتاً جمع‌وجور نسل‌های قدیمی نیست.

نتیجه‌ای که فعلاً می‌توان گرفت

نسل پنجم توسان را نمی‌توان هنوز از نظر رانندگی، عملکرد فنی یا ارزش خرید قضاوت کرد؛ زیرا اطلاعات لازم برای چنین حکمی منتشر نشده است. اما براساس آنچه اکنون می‌دانیم، این خودرو یکی از عمیق‌ترین تغییر نسل‌های تاریخ توسان را تجربه کرده است. بدنه بزرگ‌تر و جعبه‌ای‌تر، فاصله محوری ۲۷۸۵ میلی‌متری، کابین کاملاً تازه و ورود Pleos Connect و Gleo AI نشان می‌دهند هیوندای قصد نداشته صرفاً ظاهر محصول موفق خود را تازه کند.

توسان ۲۰۲۷ در واقع در حال حرکت از تعریف سنتی «کراس‌اوور خانوادگی مجهز» به سمت یک SUV خانوادگی بزرگ‌تر، نرم‌افزارمحور و دیجیتال است. این همان نقطه‌ای است که نسل جدید جذاب و در عین حال پرریسک می‌شود. اگر هیوندای بتواند در مرحله بعد قوای محرکه کم‌مصرف و قدرتمند، قیمت رقابتی، کیفیت سواری مناسب و نرم‌افزار بدون دردسر را به این طراحی اضافه کند، توسان جدید ظرفیت آن را دارد که دوباره یکی از معیارهای کلاس خود شود؛ اما تا زمان انتشار مشخصات فنی و نخستین تست‌های جاده‌ای، مهم‌ترین بخش پرونده نسل پنجم هنوز باز مانده است.