چرا برخی واردکنندگان خودروهای چینی اصرار دارند گنجشک را جای قناری به مردم بفروشند؟

بازتاب– برآورد مجموع آمار واردات خودرو ظرف سه سال و در دوره جدید که اجازه ورود ماشین‌های خارجی به کشور داده شد، در بهترین حالت ۱۳‌هزار دستگاه ‌‌است‌‌. در سال اول که فقط چینی‌ها حاکم بلامنازع بازار وارداتی‌ها بودند و سال بعد به تدریج و با سختی کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها هم آمدند، شاید یک خط در میان یک خودروی اروپایی هم به چشم بخورد‌ اما در این میان ‌عجایبی هم به چشم می‌خورد چرا که برخی واردکنندگان خودرو های چینی اصرار دارند گنجشک را جای قناری به ملت بفروشند.

به طور مثال شرکتی که حاضر نیست زیر بار برود ماشینی که وارد کرده برای کشور چین است و با داشتن رگه اروپایی، ماشین اروپایی محسوب نمی‌شود. یا شرکتی که نسخه قدیمی یک خودرو را وارد کرده است.

در این میان برخی واردکنندگان و مونتاژکاران چینی سعی دارند تا با سوار شدن بر موج بازار مکاره خودرو ایران، محصولات چینی را با رنگ و لعاب اروپا و ژاپن به مردم بفروشند.

نیسان قشقایی جدید نیست؛ نسخه چینی نسل دوم وارد شد

در حالی‌که این روزها بازار خودرو ایران پر از هیاهوی ورود «نسل جدید نیسان قشقایی» شده، واقعیت ماجرا چیز دیگری‌ست: خودرویی که به‌تازگی وارد کشور شده، در واقع نسخه‌ای از نسل دوم قشقایی است که تولید آن از سال ۲۰۱۴ در چین آغاز شده و همچنان با تغییرات جزئی در حال عرضه است.

جالب آن‌که زمستان سال گذشته خبرهایی درباره ورود نسل سوم این کراس‌اوور محبوب به ایران منتشر شد، اما حالا مشخص شده که نسل دوم، آن هم نسخه چینی آن، به بازار راه یافته است.

این خودرو محصول همکاری مشترک نیسان ژاپن و دانگ‌فنگ چین است و به‌طور کامل در خاک چین مونتاژ می‌شود. در اصل، این موضوع که قشقایی از طریق جوینت‌ونچر نیسان-دانگ‌فنگ در چین تولید می‌شود، ایراد ذاتی ندارد؛ اما تبلیغ آن به‌عنوان یک خودروی «ژاپنی نسل جدید» نه‌تنها نادقیق، بلکه گمراه‌کننده است.

جتا آلمانی نیست؛ داستان یک چینی با لهجه آلمانی

جتا VS5 از تازه‌واردهای بازار خودرو ایران است که در تبلیغات شهری‌اش بیش از آن‌که به ریشه چینی آن اشاره شود، بر «آلمانی بودن» آن تأکید شده است. این در حالی‌ست که برند جتا در اصل زیرمجموعه‌ای از همکاری مشترک گروه خودروسازی فاو چین و فولکس‌واگن آلمان بوده و از سال ۲۰۱۹ به‌عنوان یک برند مستقل در بازار چین فعالیت می‌کند.

VS5 یک کراس‌اوور کامپکت است که صرفاً برای بازار چین طراحی و تولید شده و محصول مستقیم سرمایه‌گذاری مشترک فاو و فولکس‌واگن است. بنابراین، اگرچه نشانه‌هایی از استانداردهای فولکس‌واگن در طراحی و مهندسی آن دیده می‌شود، اما در عمل، این خودرو یک محصول کاملاً چینی است که در کارخانه‌های فاو مونتاژ می‌شود و تحت مالکیت چینی‌ها قرار دارد.

با این حال، واردکنندگان ایرانی در تلاش‌اند تا با برجسته‌سازی نام فولکس‌واگن، این محصول را در ذهن مخاطب به‌عنوان خودرویی آلمانی معرفی کنند—رویکردی که بیشتر به یک تاکتیک بازاریابی شباهت دارد تا واقعیت فنی یا تجاری. آن هم در شرایطی که مدل وارداتی VS5 به ایران، نسخه‌ای است که پنج سال پیش در چین معرفی شد.

این روند یادآور تجربه‌هایی چون بورگوارد و بایک موتورز در بازار ایران است؛ برندهایی که با بهره‌گیری از اعتبار آلمان، اما با تکیه بر ظرفیت تولید چینی، وارد بازار شدند و در نهایت تصویری دوگانه و بعضاً گمراه‌کننده از خود به جا گذاشتند.

نیسان ترا وارد نمی شود…!

روزی که ترا رونمایی شد، همه به آن عنوان نیسان دادند و برخی گفتند در این خودرو بخاطر تحریم ها از لوگوی نیسان استفاده نشده و قرار است با برند جدید داخلی عرضه شود.

اما واقعیت اینست که نیسان ترا واقعی با متریال کابین و قلب تپنده متفاوت دربازار های جهانی عرضه می شود درحالیکه نیسانی که به دست ملت بخت برگشته ایرانی می رسد به مراتب استاندارد و کیفیت پایین تری دارد.