جدیدترین اخبار
۱۴ شهریور ۱۳۹۶ ساعت ۱۲:۴۶ اقتصادی کد خبر :98483

تولید زیرپله‌ای، بلای جان صنعت موتورسیکلت

 

در حال حاضر شاهد تولید زیرپله‌ای و واردات بی‌‌‌رویه موتورسیکلت‌های بی‌‌‌کیفیت از کشور‌هایی چون هندوستان و چین هستیم که همین امر باعث شده تعداد کارخانجات موتورسیکلت‌سازی از ۲۲۰ واحد در دهه ۸۰ به ۳۰ کارخانه کاهش پیدا کند.

بنابراین اگر قرار باشد شاهد تحولی در بازار این محصول باشیم و به خودکفایی برسیم، هیچ‌شرکتی به‌تنهایی توان و قدرت انجام آن را به دلایل مختلف ندارد، اما اگر کل تولیدکنندگان در داخل در این پروژه به‌شکل مشارکتی وارد شوند، قدرت اجرایی صد‌درصد خواهد بود و سرمایه‌گذار خارجی اطمینان بیشتری برای حضور خواهد داشت، هرچند که به‌باور برخی کارشناسان، به‌دلیل شرایطی که صنعت موتورسیکلت در کشور با آن مواجه است، نمی‌توان آن را با صنعت خودرو مقایسه کرد و باید راهکار دیگری جست.

به گزارش بازتاب به نقل از آرمان، طبق اطلاعات منتشرشده، در دهه ۸۰ حدود ۲۲۰ کارخانه موتورسیکلت‌سازی در ایران وجود داشت که امروزه تعداد آنها به ۳۰ کارخانه در داخل کشور کاهش یافته و این در حالی است که حدود ۷۰‌درصد از واحدهای تولیدی در این بخش تعطیل هستند و حدود ۹۰‌درصد از تولید‌کنندگان قطعات موتورسیلکت نیز با تعطیلی واحدهای تولیدی مواجه شده‌اند. به‌گفته ابوالفضل حجازی، عضو انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، در حال حاضر، نیاز سالانه موتورسیکلت در کشور ۴۰۰ تا ۵۰۰‌هزار دستگاه است. سال گذشته ۸۰۰‌هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شد که همگی موتورسیلکت‌های کاربراتوری بودند و همین مساله باعث شده که با مشکلاتی در سال جاری مواجه شویم و علاوه بر تعطیلی واحد‌های تولیدی، در شش‌ماهه اول سال تعداد موتورهای انژکتوری نیز به ۴۰‌هزار مورد نرسد.

سهم ۲۵‌درصدی موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوا

موتورسیکلت‌ها یکی از متهمان اصلی آلودگی هوا محسوب می‌شوند. کارشناسان معتقدند موتورسیکلت نقش ۲۵درصدی در آلودگی هوا دارد، اما تولیدکنندگان این موضوع را قبول ندارند و معتقدند نقش این وسیله نقلیه در آلودگی هوا کمتر از این میزان است. در اواخر‌ سال ۹۴ کارگروه بررسی کاهش آلودگی پیشنهاد ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری را به هیات‌‌وزیران ارائه کرد و هیات دولت هم چندی بعد مصوبه ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری را ابلاغ کرد که به‌موجب این مصوبه تولید موتورسیکلت کاربراتوری از اول مهر ۹۵ ممنوع شد. اما به‌گفته رئیس هیات‌مدیره انجمن موتورسیکلت ایران ابلاغ ناگهانی ممنوعیت تولید موتورسیکلت در‌ سال گذشته موجب واردآمدن شوک بزرگی به این صنعت شد، به‌طوری که درحال حاضر ٧٠‌درصد ظرفیت صنعت موتورسیکلت تعطیل شده است. ابوالفضل حجازی بر این باور است که فشارهای واردشده به صنعت موتورسیکلت به بهانه آلایندگی عموما ناشی از نبود اطلاعات برخی از مسئولان و تصمیم‌گیران است: «می‌گویند موتورسیکلت مقصر آلودگی هواست، اما چگونه می‌توان آلودگی وسیله نقلیه با یک سیلندر ۱۲۵ سی‌سی را با هزاران‌هزار خودرو فرسوده مقایسه کرد؟ درست به‌مثابه اینکه بگویند کودکی پنج‌ساله می‌تواند پهلوانی ۵۰‌ساله را خاک کند؟ با چه منطق و عقلانیتی می‌توان چنین ادعایی را ارائه کرد؟» اما درمقابل، یک عضو هیات‌علمی دانشگاه صنعتی شریف با سهیم‌دانستن منابع متحرک مانند خودروها و موتورسیکلت‌ها در ۸۵‌درصد از آلودگی هوای تهران اعلام کرد: در حال حاضر یک‌میلیون موتورسیکلت‌ در تهران موجود است که هر کدام از آنها به اندازه چهار خودرو موجب آلودگی هوا شده‌اند. وحیدحسینی استفاده از موتورسیکلت‌های برقی را یکی از راهکارهای بنیادی در این زمینه عنوان کرد و گفت: از سه‌سال قبل به‌دنبال واردات این موتورها به کشور هستیم و از سوی شهرداری نیز ۲/۵‌میلیون تومان تسهیلات به خریداران این نوع خودروها اعطا و همچنین وام‌هایی با بهره کم برای توسعه استفاده از این موتورها اعطا می‌شود، ولی تاکنون درباره استفاده از این نوع وسایل نقلیه در کشور فرهنگسازی نشده است.

فرسودگی ۷۰‌درصد از موتورسیکلت‌های پایتخت

از حدود سه‌میلیون موتورسیکلت در شهر تهران فقط ۲۰۰دستگاه در سال به مراکز معاینه فنی مراجعه می‌کنند و این در حالی است که بنابه‌گفته مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی، ۷۰‌درصد از موتورسیکلت‌های پایتخت فرسوده هستند. نواب حسینی افزود: در حال حاضر تاریخ تولید حدود دو‌هزار و ۵۰۰موتورسیکلت بالای هفت‌سال است که به سن فرسودگی رسیده‌اند. همچنین آن‌طور که مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خبر داده است، در حال حاضر ۱۰خط در پنج‌مرکز ویژه معاینه ‌فنی موتورسیکلت‌ها وجود دارد و قرار است معاینه فنی آنها به سامانه سیمفا متصل شود. همچنین به‌گفته بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، درحال حاضر حدود پنج‌میلیون‌دستگاه موتورسیکلت فرسوده وجود دارد که باید از رده خارج شوند، اما تاکنون طرحی در این رابطه اجرا نشده است.

۲۰‌درصد بازار در اختیار هندی‌ها

۱۵فروردین سال جاری بود که با رأی نمایندگان مجلس، شماره‌گذاری وسایل نقلیه موتوری دارای آلایندگی بالا ممنوع شد. بر اساس این مصوبه، پیش‌فروش یا فروش این‌گونه وسایل نقلیه موتوری ممنوع اعلام شده است. همچنین استاندارد ساخت و تولید حد مجاز مصرف سوخت و واردات قطعات واجد استاندارد مرتبط با احتراق یا موثر بر آلایندگی وسایل نقلیه از قبیل اگزوز، صافی (فیلتر) و واکنش‌ساز (کاتالیست) توسط سازمان ملی استاندارد ایران تعیین، کنترل و نظارت می‌شود و با متخلفان برخورد قانونی صورت می‌گیرد. در همین رابطه، رئیس اتحادیه تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت با بیان این مطلب که موتورهای وارداتی با توجه به کاتالیزورهای نصب‌شده روی موتورهای آنها میزان آلایندگی پایینی نسبت به گذشته دارند، گفت: اما باید این امر را در نظر داشت که همچنان کشور در بحث واردات موتورسیکلت‌ با آلاینده سطح پایین به نقطه مطلوب نرسیده است. مصطفی صفرخانی درباره واردات موتورسیکلت‌های برقی خاطرنشان کرد: برخی واردات به کشور انجام شده، اما همان‌طور که در گذشته گفته شده، این واردات بدون هیچ‌گونه هماهنگی با اتحادیه تعمیرکاران موتورسیکلت انجام گرفته، اما با توجه به اینکه سرمایه ملی در حال هدر رفتن است، طرح‌های مختلفی برای ساماندهی این موتورها انجام گرفته است. همچنین طبق اطلاعات منتشرشده، درحال حاضر ۲۰‌درصد بازار موتورسیکلت در اختیار هندی‌هاست و همین امر موجب تعطیلی بسیاری از واحدهای تولیدی داخلی شده است و آن‌گونه که رئیس انجمن صنایع همگن موتورسیکلت‌سازان ایران گفته است، واردات موتورسیکلت یکی از مشکلات اصلی این صنعت بوده و سالانه بین ۶۰ تا ۱۰۰هزار دستگاه موتورسیکلت فقط از هندوستان وارد می‌شود. ابوالفضل حجازی ادامه داد: در چین سالانه ۲۰میلیون موتورسیکلت تولید شده که ۷۰درصد آن صادر می‌شود، درحالی که زیرساخت‌ها در آن کشور به‌مراتب ضعیف‌تر از ایران است، اما به‌دلیل حمایت واقعی از تولید در این کشور توان رقابت در بازارهای جهانی را پیدا کرده‌اند. با این وجود باید منتظر ماند و دید مصوبه مجلس تا چه حد اجرایی خواهد شد و آیا تغییری در روند واردات موتورسیکلت‌ها با آلاینده بالا ایجاد خواهد شد، یا همانند گذشته موتور سیکلت‌های درجه‌سه چینی و هندی در خیابان‌های شهر تردد خواهند کرد.

به‌کارگیری الگوی تولید مشارکتی

هرچند در حال حاضر شاهد تولید زیرپله‌ای موتورسیکلت و حضور موتورسیکلت‌های فرسوده در سطح شهر هستیم، اما برای بهبود و ارتقای کیفیت بازار این محصول می‌توان از الگوی تولید مشارکتی خودرو استفاده کرد. درواقع اگر صنعت موتورسیکلت داخل بخواهد خودکفا شود، هیچ‌شرکتی به‌تنهایی توان و قدرت انجام این پروژه بزرگ را به‌دلایل مختلف ندارد، اما اگر کل تولیدکنندگان در داخل در این پروژه به‌شکل مشارکتی وارد شوند، قدرت اجرایی صد‌درصد خواهد بود و سرمایه‌گذار خارجی اطمینان بیشتری برای حضور خواهد داشت. همچنین صنعت موتورسیکلت می‌تواند بخش صادرات خود را با انجام این طرح فعال کند و در بحث رقابت که امروز در این صنعت به‌شکل نادرست انجام می‌شود و باعث نابودی صنعتگران و قطعه‌سازان داخلی شده، به مسیر اصلی خود بازگردد. هرچند که در مقابل این دیدگاه، برخی از کارشناسان بر این باورند با وجود شرایطی که صنعت موتورسیکلت در کشور با آن مواجه است، نمی‌توان آن را با صنعت خودرو مقایسه کرد، چرا که صنعت خودرو دارای نقشه راهی است و اگر در گذشته نتوانسته آن را به‌خوبی پیاده کند و وقفه‌های طولانی داشته، به‌دلیل مسائل و مشکلاتی مانند جنگ، تحریم و… بوده که کشور با آن درگیر بوده است. این در حالی است که اکنون نقشه راهی برای صنعت موتورسیکلت وجود ندارد.

وبگردی

روی خط خبر

  • قرقاش: برنامه موشکی ایران دارای اهداف دفاعی نیست!
  • روایت علی مطهری از پیگیری‌هایش درباره نقش مواد رادیواکتیو در فوت آیت‌الله هاشمی
  • ولایتی: نماینده آمریکا مانند ترامپ حرف‌های مضحک می زند/ رئیس جمهور فرانسه نوچه آمریکاست
  • دست رد اصلاح طلبان به « دام عبور از روحانی » ؛ چرا اصلاح طلبان از رای به روحانی پیشیمان نیستند؟
  • اعضای کمیسیون بازار پول و سرمایه اتاق ایران استعفا کردند
  • سهم ایران از بار ترانزیتی کریدور شمال – جنوب بسیار اندک است
  • دستیار ویژه اقتصادی روحانی: یارانه باید ۱۸هزار تومان می‌بود نه ۴۵هزار
  • نامه وزیر دادگستری ترکیه به آمریکا درباره ایران
  • تلاش اتریش برای لغو تحریم های اروپایی بر ضد روسیه
  • ترامپ برای انتخابات میان‌ دوره‌ای سنا به میدان می‌آید
  • هنرنمایی “همایون شجریان” روی سن تالار کشور/عکس
  • تلاش اسرائیل برای تحریم کنسرت “محسن یگانه” در لس آنجلس/عکس
  • خواننده پاپ با گربه روی صحنه رفت
  • سلبریتی علیه سلبریتی/ از ماست که برماست
  • تکذیب جریمه بی‌حجاب‌ها توسط دوربین‌های پلیس
  • شیرینی‌های ممنوعه در کره‌شمالی به خاطر امپریالیسم!
  • تهدید روسیه، بهانه لندن برای تقویت بودجه دفاعی‌اش
  • شیوع پدیده “دم درآوردن” انسانها بر اثر مصرف‌ “محصولات تراریخته” + تصویر
  • قیمت هیوندای آی ۲۰ توسط شرکت کرمان موتور افزایش یافت (آذر ۹۶)
  • “تماس‌های پوتین و ترامپ بی‌فایده است”
  • ۹۰ درصد درآمد بیمارستان‌های دولتی متکی به بیمه‌ها است
  • روسیه سال آتی میلادی ۱۲ موشک قاره‌پیما آزمایش می‌کند
  • یک ژنرال روس: به اسد در دفع تلاش‌های آمریکا کمک می‌کنیم
  • خشم سفیر رژیم صهیونیستی از قطعنامه پیشنهادی مصر درباره قدس
  • تخم‌مرغ دولتی هم ارزانی نیاورد/ وزیر به واردات رضایت داد
  • راهکار شورای شهر برای معضل مگس‌های سفید تهران
  • تب تند افزایش قیمت سیم‌کارت‌های رند در بازار
  • اعتیاد، یکی از مشکلات اصلی در حاشیه نشینی است
  • بیمه ایران پوست می‌اندازد/ از ۵۲۰۰ پست به ۳۹۰۰ رسیدیم
  • یکی از وظایف مدیریت شهری حفظ هویت شهری و تاریخی است