جدیدترین اخبار
۲۷ دی ۱۳۹۶ ساعت ۱۴:۳۴ اجتماعی کد خبر :203238

افزایش ۱۰ درصدی آمار مجروحان تصادفات رانندگی در کشور

رییس هشتمین سمینار بین‌المللی کاهش سوانح و حوادث ترافیکی گفت: سالیانه در جهان یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر در تصادفات فوت می‌کنند و ۵۰ میلیون نفر مصدوم و مجروح می‌شوند که جراحات ۳ تا ۴ میلیون ‌نفر ماندگار است.

به گزارش ایسنا، کامران باقری لنکرانی در نشست خبری سمینار بین‌المللی کاهش سوانح و حوادث ترافیکی درباره آمارهای سوانح ترافیکی در کشور گفت:‌ از زمان ورود ماشین به کشور تا سال ۸۴ هرسال باافزایش مرگ و میر مواجه بودیم و از سال ۸۵ برای اولین بار روند مرگ و میر ترافیکی کاهش پیدا کرد که دستاورد مهمی بود، اما این روند از سال ۹۳ تقریبا به حالت ثبات رسید و تغییرات آن قابل قبول نیست در سال ۹۳ بر اساس آمارها ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر فوت کردند و این آمار در سال ۹۴ به ۱۶ هزار و ۵۸۴ نفر رسید، در سال ۹۵ نیز آمارها عدد ۱۵ هزار و ۹۳۲ نفر را نشان دادند که این تغییرات از لحاظ آماری اهمیت قابل توجهی ندارند. ضمن اینکه باید توجه کنیم در کشور ما آمار های رسمی مثل بسیاری از کشورهای دیگر حدود ۳۰ درصد با واقعیت فاصله دارد که این مساله اغلب مربوط به نحوه ثبت آمارهاست و گاهی ممکن است دلایل مرگ چیز دیگری ثبت شود.
افزایش ۱۰ درصدی آمار مجروحان تصادفات رانندگی در کشور

باقری لنکرانی بااشاره به اینکه آمارها در زمینه وضعیت مجروحان برخلاف توضیحات روند افزایشی را نشان می دهد، گفت: بر اساس این آمارها تعداد مجروحان از ۳۰۴ هزار و ۴۸۵ نفر در سال ۹۳ به ۳۳۳هزار و ۷۱ نفر در سال ۹۵ رسیده است که رشد ۱۰ درصدی را نشان می‌دهد.

وی با بیان اینکه باید راه‌های جدیدتری برای کاهش آمار حوادث ترافیکی جستجو کرد گفت: در مقاطعی که بیشترین کاهش را داشتیم علت آن تشدید اعمال قانون بود به عنوان مثال در سال ۹۰ نسبت به سال قبل مرگ و میر ۱۳ درصد کاهش داشت که دلیل آن این بود که در آن سال جریمه‌های رانندگی افزایش پیدا کرده بود. پس از آن تا سال اخیر تقریبا تفاوت مهمی نداشتیم .

وی با بیان اینکه در مورد اینکه آمارها در ایران در زمینه حوادث ترافیکی نسبت به آمارهای دنیا نگران‌کننده است، گفت: درست است که در این سال ‌ها روند کاهنده را تجربه کردیم ولی شاخص کشورمان نسبت به سایر جاهای دیگر دنیا در خور توجه است . اگر تعداد مرگ به ازای ۱۰ هزار خودرو را در نظر بگیرم متوسط شاخص ۹ نفر است ولی در ایران ۳۷ نفر است و نسبت به شاخص متوسط دنیا آمارهای ما بالاتر است.

کامران باقری لنکرانی در همین رابطه افزود: گاهی اوقات با آمارها بازی می شود یعنی اگر به جای خودرو، وسیله نقلیه را در نظر بگیرم در دنیا به ازای ۱۰۰هزار وسیله نقلیه شاخص ۶۵ است ولی در ایران ۵۵ است. به این شکل می توانیم طوری نشان دهیم که شاخص ما از متوسط جهانی کمتر است ولی اگر به ازای خودرو در نظر داشته باشیم بیشتر است.
وقوع بیشترین مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در سنین ۲۰ تا ۴۰ سال

وی با بیان اینکه بیشترین مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در سنین ۲۰ تا ۴۰ سال رخ می‌دهد، این مسئله را قابل اهمیت دانست و درمورد محورهای کنگره گفت:‌ در این کنگره سعی بر این است که به جنبه‌های مختلف موضوع بپردازیم، در مورد حوادث ترافیکی در مورد عابران پیاده افزایش مرگ و میر عابران درکلان‌شهرها را شاهد هستیم و این یعنی کلان‌شهرها برای عابران امن نیست. علیرغم اینکه در تصادفات ۷۴ درصد متوفیان مرد و ۲۶ درصد زن هستند ولی این نسبت برای عابران پیاده به سمت ۵۰- ۵۰ میل می کنند و نشان می دهد خانم‌ها به عنوان عابر پیاده در معرض مخاطرات بیشتری هستند.

وی با بیان اینکه موضوع هشتمین سمینار رانندگی پر خطر است گفت: تعریف‌ها نشان می‌دهد که ۷۰ درصد علت‌های حوادث ترافیکی عامل انسانی است و از همین رو باید به این عامل دقیق‌تر نگاه کنیم که هم علت روانشناختی و هم علت اجتماعی دارد . در بخش روانشناختی می توان به این موضوع ااشاره کرد که کاربر ارزیابی غلطی از خطر دارد.

لنکرانی بااشاره به رویکرد اجتماعی افزود:‌ باید ببینیم در زمینه اجتماعی چه کارهایی می شود انجام داد تا جلوی این حوادث گرفته شود که این مسئله به اعمال قانون، نظارت و نگرش جامعه به قانون مداری بر می‌گردد. رویکرد دیگری که به این موضوع می‌ توان داشت رویکرد حمایتی است یعنی آیا وقتی فردی خطایی می کند باید آخرین خطای زندگی‌اش باشد. بنابر این در این زمینه باید به وسایل ایمنی جاده‌ها توجه کرد. حفاظ کنار جاده ها خود عاملی است که به جای کمک به کاهش مرگ میر و جراحت در حوادث باعث مرگ می شود.

وی در مورد رفتارهای پرخطر اظهار کرد: در بسیاری از کشورهای غربی الکل از طریق سرطان زایی و نارسایی کبد و غیره عامل مرگ است ولی در کشور ما عمده ضربه‌های ناشی از الکل به دلیل این است که عامل ایجاد کننده حادثه می‌شود . گاهی رانندگان به دلیل استفاده از الکل دست به رفتارهای پر خطر در رانندگی می زنند. همچنین رانندگی تحت تاثیر موادروانگردان در جامعه ما خودش را نشان می دهد. مطالعات نشان می‌دهد در برخی از نقاط کشور حوادث منجر به فوت راننده یا عابر پیاده ناشی از مصرف مواد روانگردان است که توسط حدود ۲۰ درصد از استفاده کنندگان وسایل نقلیه بوده است. بنابر این باید این معضلات را جدی بگیریم .
سهم دستگاه‌های مختلف در حوادث ترافیکی مشخص شود

لنکرانی با اشاره به اینکه حوادث ترافیکی را باید سیستماتیک نگاه کرد، گفت: اگر این مسئله را بخواهیم بخشی نگاه کنیم، این نگاه پاسخگو نیست ضمن اینکه مقام معظم رهبری در بیاناتی که در دانشگاه علوم انتظامی داشتند به این مسئله اشاره کردند که باید سهم دستگاه‌های مختلف در حوادث ترافیکی مشخص شود.

به گفته رییس سمینار بین‌المللی کاهش سوانح و حوادث ترافیکی بااشاره به اینکه در حال حاضر دیگر اعمال قانون در زمینه کاهش حوادث ترافیکی کافی نیست، گفت:‌ تجربه‌های مختلفی وجود دارد که این مسئله را نشان می دهد به عنوان مثال در لیبی زمان قذافی قانونی اجرا شد که بر اساس آن اگر کسی بخاطر رانندگی پر خطر حادثه ایجاد می‌کرد اعدام می‌شد، اما این مسئله باعث افزایش مرگ و میر درآن سال شد زیرا خیلی‌ از راننده‌ها در این شرایط فرد مجروح را رها می‌کردند و بنابر این اگر اعمال قانون از حدی بیشتر باشد ممکن است اثر معکوس بگذارد.

لنکرانی به نتیجه اصلاحاتی که در بعضی از کلانشهر ها رخ داد اشاره کرد و گفت: تاکید ما این بودکه اقدامات در شهرها نباید متعارض با فرهنگ باشد و اگر در جایی پل عابر نصب می‌شود باید به چرایی عدم استفاده آن توسط شهروندان توجه کرد در شیراز با انجام اصلاحات مرگ و میر عابران پیاده در سال گذشته از ۱۵۰ نفر به زیر ۵۰ نفر رسید.
وقوع بیشترین مرگ و میر حوادث ترافیکی در ۳۰ کیلومتری شهرها

وی با بیان اینکه بیشترین مرگ و میر حوادث ترافیکی در ۳۰ کیلومتری شهرها رخ می دهد گفت: عمده ترین اعلت ین اتفاق این است که دو دستگاه مختلف شامل وزارت راه که وظیفه برون شهری را برعهده دارد و شهرداری که وظیفه شهری را انجام می‌دهد با هم هماهنگ نیستند و ورود ترافیک به داخل شهرها آرام و هماهنگ نیست. بنابر این در این زمینه دچار مشکلاتی هستیم. این در حالی است درکشور قانون‌های مختلفی در مورد ایجاد این هماهنگی‌ها وجود دارد. بخشی از ناهماهنگی‌ها به این بر میگردد که ما نهاد راهبر در این زمینه نداریم و سه مصوبه شورای عالی هماهنگی ترابری کشور ،‌شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و کمیسیون ایمنی راه‌ها که تقسیم وظایف را انجام داده‌اند با هم در تضاد قرار می‌گیرند.

به گزارش ایسنا، هشتمین سمینار بین‌المللی کاهش سوانح و حوادث ترافیکی چالش‌ها و راهکارهای پیش رو با رویکرد رانندگی پرخطر بهمن‌ماه در شیراز برگزار می‌شود

Ad

روی خط خبر

  • موسویان: گفت‌وگوی پشت پرده‌ای میان ایران و آمریکا وجود ندارد
  • کوفی عنان، دبیر کل پیشین سازمان ملل در ۸۰ سالگی درگذشت
  • مظاهری: آرامش به بازار ارز بازگشته است
  • تشییع پیکر سید ضیاءالدین دری در شیراز
  • کاظم جلالی:نه برجام خیانت بود نه مذاکرات خزر
  • علی باقری :برجام اروپایی صرفا بازی با ایران است
  • آغاز فعالیت اولین راننده‌های تاکسی “ناشنوا” در کره جنوبی
  • پیش‌نویس فاز سوم پروژه حفاظت از یوزپلنگ آسیایی تدوین شد
  • ناطق نوری: معتقد بودم باید ریشه فرقان را بخشکانیم
  • نگهداشت یاد شهدا و ایثارگران باعث ارتقای روحیه مأموران ناجا می‌شود
  • «باغ هورفر» در دل بافت متراکم و ریزدانه منطقه ۷ افتتاح شد
  • واعظ آشتیانی: احمدی‌نژاد می‌خواهد از آب گل آلود ماهی بگیرد
  • خزر مهمتر از برجام ؛ تصمیم وزارت خارجه سرنوشت ساز است
  • بقایی در صحت کامل و تحت نظر پزشک است / او هیچ مشکلی ندارد و دوران محکومیت خود را سپری می‌کند
  • “وودی آلن” مهمان تئاتر ایران می‌شود
  • وقتی آب روی آتش کارساز نمی‌شود
  • افزایش میزان ساعات اشتغال معلمان بازنشسته در مدارس
  • وجه تضمین اولیه قراردادهای آتی سکه افزایش یافت
  • انتقاد واردکنندگان برنج از دولت
  • جزئیات نوسان قیمت کالاهای اساسی
  • فراخوان کمیته‌های مقاومت فلسطین برای حمایت از مقدسات
  • دریای کاسپین را خودمان نابود می‌کنیم نه کنوانسیون!
  • ایتالیایی ها خواهان حمایت بیشتر اروپا هستند
  • قیمت جدید خودروهای وارداتی در بازار تهران + جدول
  • تشکیل فوری کمیته‌ای برای واقعی شدن قیمت سفر و هواپیما
  • تلاش برای آزادی مشروط «عبدالفتاح سلطانی»
  • تغییر مدیران سازمان سینمایی پیش از تغییر رئیس رخ خواهد داد؟
  • بررسی طرح استیضاح وزرای آموزش‌وپرورش و کشور
  • چند اشکال عباس عبدی به محاکمه یاشار سلطانی
  • ماجرای سوءاستفاده احمدی‌نژاد از انتظامی